2010年春季南海競翔比賽於2月21日正式開賽，兩艘船（信鴿聯合船隊簡稱「信鴿南聯」搭乘大山輪）及（台南縣賽鴿協會搭乘大鵬輪），總計：32個分會55.553羽進入第一次資格賽。

這個規模龐大的賽鴿競翔比賽，就算是全世界最大的巴塞隆納國際賽頂多也2萬多羽而已，嚴格來講只有比利時的波治（Bourges）賽及荷蘭的布洛依斯（Blois）國家賽可以比擬，不過台灣的海上競翔是一年4季賽，每一季的總交鴿數都超過5至7萬羽以上。所以我要說世界的賽鴿中心在台灣，怎麼會在歐洲、比利時呢？

資格賽（一）：

2月21日（星期日）大山輪聯合船隊第一次資格賽出海約150公里，氣候為晴多雲、北風4級、海浪小浪、能見度15公里，全船交鴿29.346羽，歸返27.391羽，歸返率為93.34%，算好飛。一般稍俱規模專業鴿舍歸返率皆高達九成以上。

搭乘大山輪最大支會要屬屏東縣萬丹青田聯合會，交鴿6.374羽返回5.902羽，歸返率為92.59%，該會單關冠軍鴿分速1179.712分/公尺。另一艘大鵬輪聯合船隊第一次資格賽出海約150公里，晴多雲、北北東風3級、海浪小浪、能見度15公里，交鴿26.207羽，歸返24.102羽，歸返率為91.97%，同樣好飛。 搭乘大鵬輪最大分會是高雄市中正分會交鴿7.586羽返回6.964羽，歸返率為91.80%，該會單關冠軍鴿分速1181.018分/公尺，供大家參考。

資格賽（二）：

2月28日大山輪聯合船隊第二次資格賽出海約180公里，氣候為晴多雲、東北風3級、海浪小浪、能見度12公里，全船交鴿27.347羽，歸返24.303羽，歸返率為88.87%，青田聯合會交鴿5.858羽返回5.123羽，歸返率為87.45%，該會單關冠軍鴿分速1204.932分/公尺。另一艘大鵬輪聯合船隊第二次資格賽出海約180公里，晴多雲、東北風、風力3~4級、海浪小浪、能見度14公里，交鴿23.871羽，歸返21.316羽，歸返率為89.30%，歸返情形跟相距不遠的大山輪相類似，中正分會交鴿6.892羽返回6.277羽，歸返率為91.08%，該會單關冠軍鴿分速1138.156分/公尺。

進關賽（一）：

3月7日是本春季的第一關大賽，大山輪聯合船隊，出海約210公里，氣候為晴天、北風3級、海浪小浪、能見度15公里，全船交鴿24.336羽，歸返19.221羽，歸返率為78.98%，青田聯合會交鴿5.123羽返回4.206羽，歸返率為82.10%，該會單關冠軍鴿分速1089.583分/公尺。另一艘大鵬輪聯合船隊出海約210公里，晴多雲、東北風、風力3級、海浪小浪、能見度13公里，交鴿21.119羽，歸返15.721羽，歸返率為74.40%，中正分會交鴿6.212羽返回4.616羽，歸返率為74.29%，該會單關冠軍鴿分速985.282分/公尺。

好友參翔高雄市南台灣聯合會，以兩對小迪克鴿系作出直仔4羽，25、26及35、36分別入賞單關1、2、8、49位，尤其是冠、亞軍鴿以10時27分，領先同舍單關8位鴿（10時38分）達11分鐘，幾乎是超速的優異表現，單關狂掃300多K，最令人佩服。

進關賽（二）：

3月14日第二關，大山輪聯合船隊，出海約240公里，氣候為晴天、東風2~3級、小浪、能見度15公里，全船交鴿19.168羽，歸返7.462羽，歸返率為38.93%，這是不可思議、令鴿友摸不著邊的比賽，青田聯合會分速超過1000公尺只有2羽，冠軍1018.997公尺、亞軍1004.216公尺，而距離最遠的新長榮分會分速超過1000公尺的竟然有81羽，台南合眾分會也超過30羽，這明顯的表示今天選手鴿登陸點偏北，屏東跟高雄的鴿友等候選手鴿歸返，面朝南邊張望，選手鴿卻從背後的北邊方向返回，萬一如果飛過頭超遠，折回時因逆風飛翔倍增困難，故形成愈靠北邊的鴿會歸返率愈高，如新長榮分會歸返率62.52%，台南合眾分會也有56.43%；反而偏南的鴿會，如林園分會20.57%、恆春分會20.88%、高雄南台灣分會30.21%、青田聯合會30.10%。如以空中距離而言，鴿舍所在點是田尾比田頭贏很多，單關分速勝負不言而喻，鴿友輸了也無語問蒼天，這就是東風的恐怖。

另一艘大鵬輪聯合船隊也出現相同情形，出海約240公里，晴天、東南風、風力3級、小浪、能見度14公里，交鴿15.639羽，歸返5.356羽，歸返率為34.25%。該船歸返率最高的分會以偏北的台南縣的大勇分會67.3%跟善化分會的62.7%，最低是東港的11.8%及後昌分會26.9%及中正分會的31.3%。 這關打掉不少強豪，尤其是第一關飛得好的鴿舍，基本上在管理作法不會有太大差異，因而馬前失蹄、損失慘重的大有人在，包括好友的4羽領300多K的快速度鴿。

進關賽（三）：

3月21日第三關，大山輪聯合船隊，出海約270公里，氣候為晴天、北風2~3級、小浪、能見度15公里，全船交鴿7.432羽，歸返6.226羽，歸返率為83.77%。

大鵬輪聯合船隊，出海約270公里，晴多雲、北北東風、風力3~4級、小浪、能見度14公里，交鴿5.344羽，歸返4.689羽，歸返率為87.74%。

這一關可說是皆大歡喜，保送關，管理上軌道的鴿舍在這關皆安打過關。

進關賽（四）：

3月28日第四關出海約300公里是本季決定勝負的關鍵一關。尤其今天是逆風飛翔，見鴿時間至少要超過6個小時以上，是真正考驗選手鴿體能的一關，我今天有鴿友來訪，我們先在外面用餐回到家裡後，已是下午二點打開電腦竟然發現尚未見鴿（早上7點放鴿至目前已足足超過7小時），真的是大相殺的一關。2點46分新長榮分會出現頭一羽歸返鴿領先第二羽達20分之久是好友螺絲王的鴿子，不愧是耐翔好手，而等到全會時間結束才返回6羽（6個鴿舍）而已（取700公尺/分）。

大山輪聯合船隊今天放鴿資料為晴多雲、東北風5~6級、中浪、能見度10公里，全船交鴿6.175羽，歸返936羽，歸返率為15.16%。已有三個會提前結束比賽分別為：新長榮分會267羽回6羽、岡山信鴿分會42羽回4羽、恆春分會36羽回11羽結束比賽。

大鵬輪聯合船隊的資料為出海約300公里，陰天、北北東風、風力5~6級、中浪、能見度13公里，交鴿4.668羽，歸返1.116羽，歸返率為23.91%。同樣有三個會提前結束比賽：佳興100羽回9羽、東龍分會28羽回3羽、鳳翔分會25羽回8羽。

進關賽（五）：

4月4日第五關出海約320公里，跟第四關一樣也是東北風（逆風），還好只有4~5級風，影響尚不至於太大，況且這批選手鴿至此已身經百戰，應該經得起考驗。

大山輪聯合船隊今天放鴿資料為晴多雲、東北風4~5級、小浪轉中浪、能見度10公里，全船交鴿912羽，歸返653羽，歸返率為71.60%。

大鵬輪聯合船隊的資料為出海約320公里，晴多雲、東北風5級、中浪、能見度14公里，放鴿地天氣比大山輪稍好一點，結果交鴿1.094羽，歸返812羽，歸返率為74.2%。

至此兩艘船順利完成今年的春季大賽，從資格賽開始大山輪聯合船隊交鴿29.346羽至進關五關結束剩下653羽，佔所有參賽鴿的百分之二而已（2.22%），另一艘大鵬輪聯合船隊交鴿26.207羽至進關五關結束剩下812羽，也只有參賽鴿的百分之三（3%）。由此可見春季賽有多困難，鴿友要入賞想站上領獎台受頒獎有多難?這就是台灣賽鴿嚴苛的比賽制度。

2010年信鴿南聯春季比賽第五關歸返鴿數一覽表

台南縣賽鴿協會2010年度春季海上比賽第五關返鴿數一覽表

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