2009年北海冬季競翔比賽於12月13日正式開賽，兩艘船（國光聯合船隊及北海聯合船隊）總計：10萬7244羽進入第一次資格賽（含部份支會已是第一關），採一星期比兩次（星期三、星期日）賽制。
國光聯合船隊交鴿71.517羽、有44個支會參賽；北海聯合船隊交鴿35.727羽、有19個支會參賽。

台灣的海上競翔比賽嚴然已成為世界最大的規模比賽，以目前歐美最大規模的巴塞隆納國際賽及荷蘭一年一度的布洛依斯（Blois）國家賽或比利時的波治（Bourge）國家賽，皆比不上台灣的海翔規模。  

資格賽一：

12月13日（星期日）是資格賽，天氣良好，晴多雲、東北風4級、能見度15公里、小浪，首度出海自基隆港算起120公里；早上7點30分從電視實況轉播得知，應該會很好飛，因為選手鴿放出鴿籠後，高飛而且沒有打轉盤旋，就朝台灣的地理位置方向飛去。傍晚成績出爐，答案是如鴿友所料，國光聯合船隊交鴿71.517羽、歸返66.242羽、歸返率為97.04%；北海聯合船隊，放鴿資料為晴多雲、東北風6級、能見度18公里更好天氣，交鴿35.727羽、歸返27.551羽、歸返率為77.11%，反而歸返率稍差一點，可能船隻噸位較小有關。

第一關：延賽

12月16日（星期三）是第一關，因強烈冷氣團來襲，陰雨綿綿，依海上競翔比賽辦法規定順延下一關比賽，原船載回。另部份雲嘉地區鴿會因已進入第二關賽程，風雨無阻，於7點30分準時放鴿。

今天早上放鴿的情形：國光聯合船隊的資料是基隆港算起出海150公里，氣象報告為陣雨、北風、風力8~9級、巨浪、能見度12公里，有交鴿的鴿會14支會計16.925羽、歸返7.664羽、歸返率為45.28% 真的是幾家歡樂幾家憂愁，我有一個很要好的鴿友放27羽回7羽，他說：「欲哭無淚」殘稀稀。

北海聯合船隊，放鴿資料為陰天、東北風9級、能見度13公里，結果交鴿28.993羽、歸返15.966羽、歸返率為55.06%。

今天選手鴿歸返的情形呈現典型的冬季比賽現象，就是「高分速、低歸返率、失格鴿返回很少」。 鴿友如要問：問題出在那裡？答案是強烈的「東北季風」順風飛出高分速，至於低歸返率是因「能見度低」，導致選手鴿方向感容易判斷錯誤、飛錯方向。

至於是種鴿品種問題或是管理佔優勢，還有待繼續觀察，在此期待飛好的鴿友能夠繼續保持，稍差的鴿友也不要氣餒，冬季賽非到比賽結束，勝、負還言之過早。

第一關：

12月20日（星期日）是第一關，雖然冷氣團稍稍減弱，而且由濕冷轉為乾冷，但還是能見度不佳，陰霾不開，國光聯合船隊的放鴿資料為出海150公里，氣象報告為晴多雲、北風、風力5~6級、大浪、能見度18公里，有交鴿的鴿會44支會計57.872羽、歸返31.353羽、歸返率為55.49%。

北海聯合船隊，因沒有延關，故已進入180公里（第二關賽）放鴿資料為陰天、東北風7級、能見度14公里，結果交鴿15.903羽、歸返11.335羽、歸返率為71.27%。

我因有朋友參翔羅東北海聯盟比賽（乘坐國光聯合船隊），故我特別留意該會之成績，該會這關交鴿1.304羽返回678羽、歸返率51.99%，結果資格賽前10內的鴿子有1、4、5、7位等4羽沒有回來，變化之大很令人意外。

第二關：

12月23日（星期三）是第二關，冷氣團遠離，天氣轉晴，陽光初露，今天可謂是入冬以來最好天氣的一天，不過風向突然轉變，由順風轉為逆風，還好風力不強，故影響不大，兩艘船的歸返率皆大大提高。但是有趣的是選手鴿歸返比率出現很大的變化，例如羅東北海聯盟比賽（乘坐國光聯合船隊），在這關交鴿677羽歸返309羽、歸返率45.64%，出現很令人意外的第一關賽前20內的鴿子，竟然有2、3、5、6、8、9、10、11、12、13、15、16、17、18等14羽速度鴿不見了。鴿友形容冬季有夠難放的原因就在這裡：慢的鴿子跟不上人家，快的鴿子，卻倒的更快；當然東部的鴿子較少容易被西部的大集團選手鴿帶走也是一大原因。

國光聯合船隊的放鴿資料為出海180公里，氣象報告為晴天、南風、風力3級、能見度20公里，全船交鴿有44支會計32.278羽、歸返22.509羽、歸返率為71.88%。 北海聯合船隊已進入210公里（第三關賽）放鴿資料為晴天、西南風5級、能見度18公里，結果該船交鴿11.323羽、歸返8.022羽、歸返率為70.84%。兩艘船皆有七成以上的歸返率。  

第三關：

12月27日（星期日）是第三關，天氣又恢復典型的冬季氣候，氣溫低，能見度差，不時微飄細雨。養鴿子的人看到這種氣候，心裡忐忑不安，還好現在放北海冬季有東北風（順風），否則早就結束比賽了。

12月25日（兩天前）報上出現一大轟動全台的新聞，即是在上一關（第二關）高速公路收費站攔截到一部BMW涉嫌A.B.鴿舍跑鴿作弊案件，據聞是中部虎尾地區鴿會，該鴿舍早已被會員懷疑在先，經暗中跟蹤並透過警方在高速公路收費站攔截，當場人鴿據獲，真象大白，該鴿舍被判全舍失格。這件事突顯中部地區日後要繼續辦比賽困難重重，因為在目前A.B.櫥尚未找到避免跑鴿的良策之前，危機四伏，高速公路跑鴿太笨了，要是乘坐「高鐵」那才恐怖。

這關放鴿資料：國光聯合船隊出海210公里，氣象報告為陰天、東北風、風力4~5級、能見度12公里，全船交鴿的鴿會42支會（嘉義縣的大豐分會及台南縣的佳興聯合會提前結束比賽）計23.102羽、歸返8.913羽、歸返率為38.58%。

北海聯合船隊已進入250公里（第四關賽）放鴿資料為陰天、東北風6級、能見度15公里，結果交鴿8.012羽、歸返3.934羽、歸返率為49.10%。  

第四關：

12月30日（星期三）是第四關，距離延長至250公里，這關是真正拼實力的關卡，不過話說回來今年冬季賽至今為止似乎每關皆是生死關卡，因為關關皆“難關”，況且『選手鴿翻得太厲害了，一關快，下一關就再見了』。

今天候鴿的心情真是五味雜陳，尤其是天空一片白茫茫，遠處的山頭根本分不清是雲是山，那種心情只有在現場候鴿的朋友才能體會出來，終於11點04分羅東北海聯盟首傳見鴿，這意謂者今天選手鴿登陸點偏東部，西部鴿友可要吃足苦頭了。

國光聯合船隊放鴿資料為陰天、北風、風力5~6級、能見度12公里，全船交鴿剩下29個分會，計8.189羽、歸返719羽、歸返率為8.78%，還不到一成的歸返率，只能用『慘』字形容。

北海聯合船隊已進入300公里（第五關賽）放鴿資料為陰天、東北風8級、能見度14公里，結果交鴿3.933羽、歸返716羽、歸返率為18.20%，幾乎每一分會皆所剩無幾；至此北海聯合船隊已完成今年五關綜合比賽，鴿友戲稱清潔溜溜，鴿舍一羽也沒剩，根本不用擔心貨底問題。成績請參閱下表格，有返回的鴿友要是有插組的話，真的是「大船入港」，沒寫到插組也肯定實力，畢竟冬季賽要有實力才能撐到最後的五關結束。

北海聯合船隊12月30日第五關上車、歸返競翔報告（300公里）如下表：
 

第五關：

2010年1月3日（星期日），僅剩國光聯合船隊一艘船，第五關300公里，僅剩下7個分會，集鴿總數354羽。這354羽真的是經過千鎚百鍊，去蕪純菁的精品，不過話又說回來，要是沒寫到插組，還得看這最後一關有否返回，不然還是陪人家參翔而已，這也突顯台灣賽鴿有多嚴苛！

今天國光聯合船隊放鴿資料為陰天、北北東風、風力6級、大浪、能見度僅11公里。依經驗這將又是一場硬仗，不過北北東風6級（順風）情況下，最好還是提前候鴿，因為鴿子天上飛，鴿友鴿舍等，空中隨時會有俯衝直下黑影，況且是第五關，選手鴿已身經百戰，瞬間劃破雲端，喜從天降，中大獎機會人人皆有之。

11時13分台北縣三重信義分會首傳見鴿，會員577獨下2隻真是厲害，接著斷斷續續選手鴿陸續歸返，可是密集度不高，表示選手鴿拆的很散，尤其選手鴿登陸點偏向西部，位於東部的羅東北海聯盟可要吃盡苦頭了，我的心情培拌著好友等候愛鴿回來，一分一秒的過去，真的很難熬，那羽三關綜合冠軍，第四關也綜合冠軍的，竟然在這最後一關沒下來。

全船最後一關交鴿354羽歸返184羽，歸返率為51.98%，（羅東北海聯盟歸返率只有27.66%）。 全船歸返最多為北縣信義分會36羽、桃園桃德分會32羽、桃園中正分會31羽、新竹大竹海翔分會30羽，這些超強超大分會也僅剩如此少數而已（請參閱下表），其他分會更寥寥無幾，足見冬季賽之困難度。

2009年國光海翔聯合船隊冬季比賽第五關歸返鴿數一覽表：
 

結論：

比賽看結果，從第一關至第五關，鴿友這季心情如洗三溫暖，忽冷忽熱，從希望到絕望或從無望卻乍現暑光，到伯馬勝利凱旋歸，這就是冬季最佳寫照。

我朋友跟我說：「明年不參賽冬季了，因為心臟會停掉」，另一位朋友卻跟我說：「明年我只要參賽冬季就好，因為只有冬季賽這種嚴峻困難競翔，我們這些小枷才有機會出頭天」。鴿友自己看著辦吧！

我給鴿友建議：北海春、冬季，盡量使用本土的在來惡氣候歸返鴿系或是國外長距離鴿系，秋季就非得使用快速度鴿系不可，因為北海秋季賽，記得去年名言：沒快沒錢領，五關下來，保證選手鴿尚有一半以上。  

花蓮 / 黃慶勳 / 0922-591.037